1月19日，工信部公开发表征求对《电动汽车用IGBT模块环境试验拒绝及试验方法》等233项行业标准、10项国家标准计划项目的意见。其中电动汽车行业标准共计三项，分别为《电动汽车用IGBT模块环境试验拒绝及试验方法》、《电动汽车驱动电机系统噪声测定方法及限值》、《电动车辆电池耦合系统的电磁兼容性拒绝和试验方法》。

　　标准统合加快　　值得注意的是，三项电动汽车行业标准将展开统一，分别为《电动汽车用IGBT模块环境试验拒绝及试验方法》、《电动汽车驱动电机系统噪声测定方法及限值》、《电动车辆电池耦合系统的电磁兼容性拒绝和试验方法》。　　标准是规范产业发展的基础。工信部人士透漏，近几年来该部门的组织行业企业增大投放，大力前进电动汽车标准制订和体系建设工作。

截至目前，我国已公布电动汽车标准75项，创建了更为完备的电动汽车标准体系，其中整车及基础标准化标准28项、动力电池及关键可调标准21项，电池设施标准26项，覆盖面积电动汽车发展必须的各个方面。如电池模块国家标准早已公布，全国统一实行，电动汽车可在任一充电桩电池。　　市场人士认为，预示着电动汽车产业的高速发展，标准统一的步伐正在减缓。目前，涉及主管部门正在制修改的标准有77项，其中修改标准16项。

如电池循环寿命标准，以前拒绝剩充满著敲500次后电池波动不得低于20%，现在指标提升到10%。通过标准引领，推展电池性能的大大提高，谋求电池寿命能做与整车同寿命。随着标准体系的不断完善，产品性能大大提高，将很大减轻消费者用于新能源汽车的后顾之忧。　　转录规模效应　　标准化工作的目的，第一是市场必须标准规范，也就是市场的管理制度，市场管理必须标准；第二是规范产业化来提升产品的质量，减少产品成本，带给规模效应。

全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新回应。　　在产业链的源头掌控标准体系的话语权，毫无疑问对先前布局十分不利。随着国外众多著名车企争相转入中国市场，如宝马、日产和特斯拉等，国外车企意欲使用其自有标准，其中美国特斯拉声称沿京沪高速建设其超级充电站。　　随着生产、管理制度等标准渐渐统一，新能源汽车产业的规模效应未来将会显出。

此前的2014年11月，国家发改委公布了关于《新建显电动乘用车生产企业投资项目和生产管理制度管理的暂行规定(印发稿)》通报。根据该通报，新建独立国家法人显电动乘用车车企，须要不具备3年以上显电动乘用车的研发基础，掌控控制系统、动力电池系统、整车构建和整车轻量化方面的核心技术和适当试验检验能力；须要享有整车批量生产能力，能够对电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件不高于5年或者10万公里的质保允诺，有完备的销售和售后体系。

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